L'histoire de la Volkswagen Golf GTI
- ROAD Bordeaux
- 6 déc. 2021
- 4 min de lecture
Dernière mise à jour : 15 févr. 2024
La huitième génération de Golf est arrivée et elle compte bien rendre hommage à ses grandes sœurs. Revenons un petit peu sur l’histoire de la compacte la plus célèbre du monde.
En 45 ans de fabrication, on peut dire que le constructeur allemand Volkswagen a créé une véritable reine. Près de 35 millions d’exemplaires vendus à ce jour à travers le monde, ce qui en fait la deuxième voiture la plus vendue, tout modèles confondus.
En 1974 à son lancement, Volkswagen avait l’ambition de créer une voiture de dimension réduite, fiable, économique et à un prix abordable. L’engouement est immédiat et la popularité de la Golf ne cesse de grimper à chaque génération.
La Golf première génération était pour le moins compacte : 3.70 mètres de long. Lors de sa sortie en 1974, le succès est au rendez-vous, mais c’est en 1975 que la version la plus célèbre de la golf va faire exploser les ventes : la GTI. Elle fait figure de précurseur : 110 chevaux au départ, et même 136 pour les dernières versions. La recette est trouvée et elle est bonne.
En 1983, la deuxième génération de la Golf fait son apparition et se vend aussi bien que la première en 9 ans d’existences. Volkswagen décide tout comme la première version de sortir sa version survitaminée un an plus tard. Un moteur 1.8 litres de 112 chevaux de sa grande sœur puis en 1985 un nouveau bloc de 139 chevaux. La folie ira jusqu’à installer un compresseur pour atteindre près de 160 chevaux.
C’est également à cette époque qu’une autre version très connue de la Golf fait son apparition : La GTD avec 70 chevaux, elle est à son époque le diesel le plus rapide.
La troisième génération se fait connaître pour une autre raison : la sécurité. Une des premières voitures à proposer l’abs de série. Cette nouvelle Golf marquera également un changement radical de standing. Une voiture plus longue, plus large, plus lourde. La Golf devient moins dynamique et même la version 2.0 litres montés d’un 6 cylindres de 174 chevaux ne rencontrera pas le succès ex conté.
La Golf IV signera un changement de gamme pour la compacte et deviendra une voiture premium. La Golf coûte plus cher et partage son châssis avec une autre compacte bien connue : l’Audi A3. C’est à cette époque en 1997 que le fameux 1.9 TDI fait son apparition. N’oubliant pas son ADN de véritable bombinette Volkswagen décidé de créer la R32 : 240 chevaux, un V6 et une boîte DSG révolutionnaire. La Golf vient de passer un niveau.
En 2004, la cinquième version fait son apparition. La base est largement dérivée de la Golf 4. Cependant, elle révolutionne la gamme Volkswagen avec un tout nouveau moteur turbo : le 1.4 TSI pouvant aller jusqu’à 170 chevaux.
Quatre ans plus tard, le golf VI marquera également par ses motorisations : le 1.4 TSI et le 2.0 TDI seront un succès malgré des problèmes de fiabilité. La version R de cette génération fait également très fort et les amateurs de la marque allemande se souviendront du 2.0 litres de 272 chevaux qui la rendait unique.
La Golf 7 fait son apparition en 2012 avec une révolution technologique. De l’aide au freinage d’urgence au régulateur adaptatif, elle est à c’est début une dès rare à proposer tels équipements. Une fois de plus Volkswagen nous offre de nouvelle motorisation et étend sa gamme qui fera de la Golf VII la plus riche en déclinaisons. Une version hybride la GTE, une version électrique, mais Volkswagen n’oubliera pas ses fondamentaux et sortira une version GTI de 230 chevaux, une GTI CLUBSORT de 265 chevaux et enfin une version R de 300 chevaux.
En 2020, la huitième golf fait son entrée dans l’histoire de la berline compacte. Volkswagen comme à son habitude propose pour cette version une large gamme de moteurs. A noter que la marque allemande a décidé d’abandonner la version électrique car la gamme I.D lancée au même moment et notamment l’ID3 a pour objectif de la remplacer. Une version hybride est cependant produite, ainsi qu’une version essence 1.0 litre avec un 3 cylindres de 110 chevaux. Pour les motorisations plus classiques : un essence 1.5 en 130 et 150 chevaux, un diesel 2.0 litres TDI allant jusqu’à 150 chevaux. La Golf VIII ne renonce pas à ses origines et sort en version :
GTD, de 200 chevaux avec un 2.0 litres TDI.
GTE, combinant un moteur thermique de 150 chevaux qui vient du 1.5 TSI et un moteur électrique de 110 chevaux poussant la bête à 260 chevaux.
GTI, le grand classique est animé pour cette version par un 2.0 litres TSI de 245 chevaux avec un tout nouveau châssis et un différentiel autobloquant de série.
GTI CLUBSPORT, avec 300 chevaux et 400 N.m de couple et associé à la boîte DSG7 à double embrayage, le 2.0 litres TSI est poussé dans ses retranchements.
GTI CLUBSPORT 45, avec les mêmes performances que la CLUBSPORT il s’agit ici d’une édition spéciale pour le 45ème anniversaire de la GOLF GTI avec des options esthétiques uniques à ce modèle.
R, la plus radicale des Golf fait une fois de plus très fort en poussant son 4 cylindres turbos à 320 chevaux, avec une transmission intégrale et une boîte DSG7 à double embrayage.
La dernière lignée de cette icône des année 70 fait donc honneur à son passé et montre que malgré l’air électrique qui pointe son nez, le moteur thermique à encore de quoi faire rêver, avec sa sonorité unique et sa bouille que l’on reconnaîtrait entre mille, la Golf est et restera un emblème de l’automobile mondiale.
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